1. 隧道鋪設(shè)特點(diǎn)

在完成的電纜隧道中敷設(shè)電纜線路的安裝方法稱為電纜隧道敷設(shè)。電纜隧道是一種可以容納更多電纜的地下土木工程設(shè)施。隧道內(nèi)有高1.9 ~ 2.0m的人行通道，設(shè)有采光、通風(fēng)和自動排水裝置。電纜的安裝和維護(hù)可在隧道中隨時(shí)進(jìn)行。

電纜敷設(shè)在隧道內(nèi)，消除了外力損壞的可能性，非常有利于電纜的安全運(yùn)行。但該隧道的建設(shè)投資大，施工周期長。是否選擇隧道作為電纜通道需要綜合的經(jīng)濟(jì)比較。電纜隧道的適用場合包括:

(1)大型電廠或變電站，進(jìn)出電纜超過20根。

(2) 20多條城市道路上電纜平行敷設(shè)

(3)多路高壓電纜從同一斷面跨內(nèi)河時(shí)。

2. 隧道電纜敷設(shè)施工

(1)牽引模式。隧道電纜敷設(shè)應(yīng)采用絞車鋼絲繩牽引與電纜輸送機(jī)牽引相結(jié)合，牽引端應(yīng)做在電纜端。將電纜卷筒和絞車分別放置在隧道入口處，并在入口處設(shè)置相應(yīng)的托輥支架。一般在電纜盤與隧道入口之間及隧道轉(zhuǎn)彎處設(shè)置電纜輸送機(jī)。隧道內(nèi)每2 ~ 3m放置一個(gè)滾筒。

該牽引方式的特點(diǎn)是在隧道入口處設(shè)置電纜卷盤和絞盤。牽引鋼絲繩反向通過隧道底部預(yù)埋的拉環(huán)上的開口葫蘆。軌道上設(shè)置兩排滾輪，其中一排專門用于牽引鋼絲繩通過。

(2)高跌落問題。在電纜隧道敷設(shè)中必須注意高落差問題。以上海黃浦江電纜隧道為例，該隧道浦東軸深29m，浦西軸深26m，即隧道底部與地面之間存在近30m的高差。當(dāng)電纜隧道穿過城市地鐵時(shí)，它要深得多。

在軸內(nèi)，由于電纜自重可能會拖動電纜盤旋轉(zhuǎn)，電纜盤必須有可靠的制動裝置。

在隧道兩端豎井中，注意在上端90°轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于電纜自身重量所承受的側(cè)壓力。如果外側(cè)壓力大于電纜能承受的極限,綁定方法可以采用,也就是說,綁定5毫米的電纜和鋼絲繩每2 ~ 3尼龍繩,這樣電纜的自重由鋼絲繩是共享的。

（3）通信聯(lián)絡(luò)。電纜隧道敷設(shè)，必須有可靠的通信聯(lián)絡(luò)。卷揚(yáng)機(jī)的啟動和停車，一定要執(zhí)行現(xiàn)場指揮人員的統(tǒng)一指令。當(dāng)豎井或隧道中遇到意外障礙時(shí)，要能緊急停車。常用通信聯(lián)絡(luò)手段是，架設(shè)臨時(shí)有線電話。如果使用無線對講機(jī)通話，因受在隧道中有效范圍限制，需設(shè)必要的中間對講機(jī)傳話。此外，在隧道中，還可設(shè)定燈光信號作為輔助通信聯(lián)絡(luò)設(shè)施，例如設(shè)定燈光閃爍，表示需緊急停車信號等。

（4）電纜的固定。在電纜隧道中，多芯電纜安裝在金屬支架上，一般可以不作機(jī)械固定，但單芯電纜則必須固定。因?yàn)楫?dāng)發(fā)生短路故障時(shí)，由于電動力作用，單芯電纜之間所產(chǎn)生的相互排斥力，可能導(dǎo)致很長一段電纜從支架上移位，以致引起電纜損傷。

從電纜熱機(jī)械特性考慮，電纜在隧道支架上和豎井中，應(yīng)采用蛇形方式，并使用可移動的夾具將電纜固定。

（5）防火措施。敷設(shè)在隧道中的電纜應(yīng)滿足防火要求，例如具有不延燃的外護(hù)套或裸鋼帶鎧裝，重要的線路應(yīng)選用具有阻燃外護(hù)套的電纜。隧道中應(yīng)有火災(zāi)報(bào)警設(shè)施和自動滅火系統(tǒng)。在隧道中，電纜防火措施還常以50%正搭蓋方式包繞防火帶包兩層（高壓電纜防火帶用量約為kg/m），或采用防火阻燃玻璃鋼線槽。將電纜置于玻璃鋼線槽中，可有效地防止火災(zāi)蔓延。此外，還需要有常規(guī)消防設(shè)施，如在隧道中每隔50m設(shè)置黃沙桶，在豎井中分層設(shè)置滅火機(jī)等。

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